蓋梁懸空支撐法在史河橋應用實例簡介

楊曉東  周志宏  劉澤川

信陽豫南公路工程公司

    史河大橋位于國道312線潢川至固始段第一合同段，大橋全長636.16m，橋寬16m，21孔30m，上部構造采用先張法預應力混凝土空心板，共有252片，下部采用三柱式單排鉆孔灌注樁結構，柱徑1.5m，橋墩蓋梁截面尺寸170cm×150cm，每個蓋梁自重lOlt，共有蓋梁22個，墩柱高度平均6m，混凝土強度等級C25。

    在施工中，柱箍采用6mm厚鋼板制作，高700mm，背面采用槽鋼作為豎愣，豎楞間距≤400mm，柱箍內徑大于柱徑l5mm．每個柱箍由兩個半圓鋼箍組成，兩個半圓型鋼箍在柱上安裝后相接面有50mm空隙，以保證鋼箍之間用高強螺栓連接好后能與墩柱擠壓緊密．柱箍內壁用萬能膠粘貼8mm厚橡膠墊，用以增加柱箍與墩柱的摩擦力。

    由于蓋梁的全部施工荷載均由柱箍承受，所以柱箍與混凝土柱磨擦力是否能承受以上荷載，是確定柱箍是否能夠安全使用的關鍵。必須經試驗確定后方可使用。試驗方法是先將柱箍安放在距地面約80cm處，每個柱箍的2個半圓鋼箍之問用10個Фl6高強螺栓連接牢固，擰螺栓時兩邊對稱擰緊。在柱箍下部兩側放置l50t液壓千斤頂各一臺，千斤頂與油泵連接好后，同時打開兩臺油泵進油閥，使千斤頂向柱箍作用力，通過油表的讀數計算出作用力的大小，當柱箍開始滑移時，記下油表讀數，算出作用力大小，即可得知柱箍所能承受的極限荷載。在吲始史河大橋的柱箍承載力試驗中，柱箍極限承受力可達90t，實際所承受最大荷載力為60t，施工安全系數達到l.5，完全滿足施工要求。

    選用6臺螺旋千斤頂，放在柱箍上，用于承受上部荷載和調整高程和蓋梁坡度。千斤頂噸位必須大于上部結構所傳遞的荷載。采用3皿×l.5m工程用標準貝雷片，每個承壓梁由幾個貝雷片組成，貝雷片與貝雷片之問用銷軸連接。

    安放柱箍前先在墩柱四周用鋼管搭設簡易操作架，計算好柱箍安放高度，用吊車將柱箍安裝到位，在柱箍連接處用高強螺栓擰緊，使柱箍與墩柱貼和緊密，橡膠墊被充分壓縮。

    在柱箍對稱兩側承接鋼梁處放置千斤頂，為防止局部受壓力過大和千斤頂在頂升過程中滑移，在柱箍貝雷片一h均提前安裝620厚鋼板和橡膠墊。

    每根鋼梁已提前按需要長度和貝雷片組裝好，鋼梁用汽車吊吊裝至千斤頂上。為防止兩根鋼梁側向傾覆，兩根鋼梁之間用8根Ф25螺栓連接，使鋼梁穩定，然后通過千斤頂的頂升高度來調整鋼梁頂面高程，以保證蓋梁的設計高程和坡度。

    當鋼梁安裝完畢與高程調整至設計和規范要求后，即可安裝次龍骨和支設蓋梁模板。次龍骨可采用型鋼，也可采用道木，但必須依次龍骨兼做操作平臺，龍骨兩端伸出蓋梁l.2m，兩旁設護欄，上鋪跳板，旁邊設護欄。以固始史河大橋為例，次龍骨采用工字鋼I22a間距800mm，字鋼兩側焊出1.5m長鋼管作為操作平臺龍骨，上鋪跳板，兩旁搭90cm高鋼管護欄。

    先在次龍骨上鋪設蓋梁底摸，次龍骨和操作平臺安裝搭設完畢后，即可拼裝蓋梁模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土。

    當蓋梁混凝土強度達到規定強度后，方可拆除交承體系。拆除時先拆除蓋梁側模，然后將6個千斤頂同時下降，使鋼梁和次龍骨順勢下降，次龍骨脫離蓋梁底摸，再人工拆除底模，汽車吊下底摸，拆除操作平臺的鋼管圍柱。然后，用汽車吊依次吊下次龍骨千斤頂和貝雷片鋼梁，再松開柱箍緊固螺栓，將柱箍吊至地面，最后拆除墩柱四周的簡易操作架。

    利用鋼制柱箍作為懸空支承點的施工方法，施工簡便，使用周轉材料少，現場易于清理，材料不易丟失，便于現場管理，且能縮短工期，經濟效益可觀，特別是高墩施工或水中墩柱施工過程中更能顯示出其優越性。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)