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摘要：本文主要對(duì)于城市瀝青路面常見(jiàn)的施工質(zhì)量通病及問(wèn)題做了簡(jiǎn)要的分析，然后對(duì)于城市瀝青路面的施工的各個(gè)階段（施工前的準(zhǔn)備，施工的步驟，竣工后的養(yǎng)護(hù)）加強(qiáng)施工質(zhì)量控制的措施進(jìn)行了詳細(xì)的研究。...

城市瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

趙晶

陜西華山路橋工程有限公司   710000 西安

由于當(dāng)前我國(guó)城市車流量不斷增大、重載車輛不斷增多，人們對(duì)路面行車舒適性的要求也越來(lái)越高，特別是對(duì)城市市政道路的要求越來(lái)越高。瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比，其和強(qiáng)度穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無(wú)接縫，行車振動(dòng)小，噪音低，開(kāi)放交通快，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，適宜于路面分期修建，是我國(guó)路面的重要結(jié)構(gòu)形式所以必須嚴(yán)格做好瀝青路面各個(gè)環(huán)節(jié)的施工管理，嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行施工，確保瀝青路面的施工質(zhì)量。

一、城市瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

如今，瀝青路面在我國(guó)城市道路中的應(yīng)用十分廣泛，其施工技術(shù)也取得的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是鑒于我國(guó)是個(gè)人口大國(guó)，城市交通量日益增加，隨著時(shí)間的推移，許多瀝青市政路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)許多質(zhì)量通病和問(wèn)題。在施工中由于底層平整度差、料底清楚不干凈、攤鋪方法不當(dāng)、碾壓操作失誤、油料供應(yīng)不上、縱橫斷高程控制不力等等原因，造成瀝青路面平整度差、路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形、早期出現(xiàn)裂縫、路面啃邊、路面接茬不平整、松散、路面泛油、光面等問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于城市道路的正常通行以及便利都造成了極大的安全隱患，因此，必須在瀝青道路施工階段就采取質(zhì)量控制措施，防止問(wèn)題的發(fā)生。

二、施工前的準(zhǔn)備

1、加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制

市政道路施工選用瀝青時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路所在地區(qū)的氣候特點(diǎn)、交通量以及混合料的類型等因素來(lái)確定瀝青的標(biāo)號(hào)。瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，應(yīng)優(yōu)先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質(zhì)堅(jiān)硬的石料。瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，可采用天然砂、人工砂及石屑，細(xì)集料的棱角有助于提高材料內(nèi)摩阻角，所以細(xì)集料也應(yīng)有適當(dāng)?shù)念w粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰?guī)r石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細(xì)，過(guò)細(xì)會(huì)降低和易性，并且會(huì)降低瀝青面層的水穩(wěn)定性，但也不得過(guò)粗，否則會(huì)使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質(zhì)影響瀝青混合料的整體質(zhì)量。

2、設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)

設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，設(shè)計(jì)單位應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，對(duì)地形復(fù)雜路段，做好地質(zhì)調(diào)查工作，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以免給工程留下后遺癥。

（1）選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)，并保證一定厚度。實(shí)踐證明，半剛性基層材料強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，剛度大，如水泥穩(wěn)定碎(礫)石、水泥穩(wěn)定石屑、二灰碎石等，是公路相對(duì)合適的基層。底基層在填方路段宜采用砂礫墊層、天然粒料墊層等，在挖方路段，宜采用水穩(wěn)定性較好的水泥石灰綜合穩(wěn)定土或二灰綜合穩(wěn)定土做墊層。

（2）合理選用瀝青面層厚度。

最新研究成果表明：①半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來(lái)完成，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載力；②提高瀝青路面的使用質(zhì)量不是用厚的瀝青面層，而是使用優(yōu)質(zhì)的瀝青；③瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下主要有瀝青面層的溫縮裂縫；④厚瀝青面層的病害中車轍不容低估，厚瀝青面層較容易導(dǎo)致在設(shè)計(jì)使用期間車轍超過(guò)容許值。綜合上述，面層應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)軸載大小、抗疲勞極限等指標(biāo)根據(jù)規(guī)范確定厚度。

3、瀝青混合料的拌制

在瀝青的拌和施工中，溫度必須嚴(yán)格控制，因?yàn)闇囟冗^(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化。在拌和過(guò)程中，不能夠反復(fù)加熱，控制高溫段時(shí)間，一般小于3個(gè)小時(shí)。常溫的礦粉以及礦料如果混合加入，必須保證礦料的拌和溫度，通常礦料的進(jìn)料溫度要比瀝青溫度要高，一般控制溫差在10℃—20℃之間，出廠溫度宜控制在150℃～165℃，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于140℃～150℃。在施工中，必須根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考慮不同季節(jié)對(duì)瀝青拌和溫度的影響。對(duì)于瀝青的拌和時(shí)間，必須通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定控制。確保拌和之后的混合料分布均勻，杜絕出現(xiàn)離析、花白以及結(jié)團(tuán)現(xiàn)象的產(chǎn)生。通常情況下，拌和采取干拌和濕拌兩種。對(duì)于干拌而言，控制時(shí)間在5s以上，且不應(yīng)大于10s；對(duì)于濕拌而言，控制時(shí)間在35s為宜，保證所有的顆粒應(yīng)該全部裹覆瀝青。在實(shí)驗(yàn)室中，必須定期抽查拌和物，核查拌和物性能指標(biāo)，必須滿足施工各項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)于配合比的控制，必須充分考慮相關(guān)誤差，通過(guò)落差補(bǔ)償法對(duì)配合比進(jìn)行校正。對(duì)于油石比的控制也需要考慮，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和校正來(lái)達(dá)到控制標(biāo)準(zhǔn)。

4、瀝青混合料的運(yùn)輸與裝卸技術(shù)要點(diǎn)

運(yùn)輸車從成品倉(cāng)下放料需移動(dòng)2~3次來(lái)減少瀝青混合料離析，運(yùn)輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結(jié)合料表面結(jié)硬，熱拌瀝青混合料應(yīng)用自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸前先將車廂清掃干凈，并在車廂底板及側(cè)板上涂薄層油水混合液，以防瀝青與車廂粘結(jié)。為確保攤鋪連續(xù)以及平整度大小符合技術(shù)規(guī)范要求，必須保證攤鋪機(jī)前至少4~5輛車等待卸料，決不能出現(xiàn)攤鋪機(jī)等車的現(xiàn)象。

三、瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、路緣石安砌

（1）施工放線：測(cè)放道路中線和高程，按設(shè)計(jì)邊線引出路緣石邊樁，直線部門樁距為10~15米，曲線部分為5~10米，路口轉(zhuǎn)彎弧位為1~5米，在邊樁說(shuō)測(cè)出路緣石的頂面高程。

（2）路緣石安裝：檢查路緣石質(zhì)量，合格的方可采用。路緣石安砌前先掛線，安砌時(shí)臥底砂漿虛厚2cm,內(nèi)側(cè)上角掛線，讓線5mm,縫寬1cm。經(jīng)校核邊線及高程無(wú)誤后，勾縫并向前施工。

2、透層油

透層油施工前，要對(duì)二灰碎石基層表面進(jìn)行清掃、除塵、排水，并在施工前將路面上的管線構(gòu)筑物、路緣石進(jìn)行覆蓋，以免噴灑瀝青時(shí)造成污染。

采用瀝青灑布車按設(shè)計(jì)單位面積噴灑透層油，灑布時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，確保灑布均勻。灑布過(guò)程中若有空白、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用人工補(bǔ)灑；有油料積聚時(shí)應(yīng)立即刮出。

3、瀝青混合料的攤鋪

進(jìn)場(chǎng)施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。

混合料攤鋪可分為機(jī)械攤鋪和人工攤鋪，現(xiàn)在多采用機(jī)械攤鋪。機(jī)械攤鋪的原理即是在攤鋪時(shí)，熱混合料由自動(dòng)傾卸汽車卸到攤鋪機(jī)料斗，并由傳送器傳到螺旋攤鋪器，攤鋪機(jī)前進(jìn)過(guò)程中，螺旋分配器便在整個(gè)攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻地?cái)備伝旌狭希瑪備仚C(jī)后面的整平板燙平混合料的表面，由振動(dòng)裝置對(duì)攤鋪層進(jìn)行初步壓實(shí)。機(jī)械攤鋪的施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①攤鋪機(jī)在工作前要進(jìn)行充分預(yù)熱，一般預(yù)熱時(shí)間不少于30min，使熨平板表面溫度大于160℃。因?yàn)槿綮倨桨鍦囟忍�低，熱混合料碰到冷的熨平板后，�?huì)立刻粘于底面，在移動(dòng)中拉裂鋪層表面，產(chǎn)生推料，使其變松散，碾壓后接縫平整度下降。②攤鋪機(jī)作業(yè)速度的調(diào)整范圍較大(0～10m/min)，施工時(shí)由作業(yè)質(zhì)量要求和攪拌站的生產(chǎn)能力及運(yùn)輸能力等因素決定。③攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯�不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。當(dāng)所攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。④攤鋪溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在130℃～165℃之間。經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層要保證滿足事先規(guī)定的橫坡及平整度的要求。⑤混合料分層攤鋪時(shí)，上、下層的接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，主干路面層接縫，應(yīng)削齊接平。

4、瀝青混合料的碾壓

壓實(shí)是瀝青路面施工中最重要的一個(gè)工序，壓實(shí)不足是許多工程的一個(gè)最突出的問(wèn)題，也是瀝青路面早期損壞的重要原因。因此，必須對(duì)碾壓過(guò)程嚴(yán)加控制和管理。碾壓可分為初碾、復(fù)碾和終碾三個(gè)階段：

（1）初碾。主要目的是整平路面，穩(wěn)定混合料。用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍，碾壓速度為1.5-2km/h,壓路機(jī)起動(dòng)和停止必須減速緩慢進(jìn)行，碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，防止發(fā)生位移。碾壓的順序由內(nèi)側(cè)向中心，使路面初碾成型。初碾后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以填補(bǔ)休整，并注意初碾溫度不低于120℃。

（2）復(fù)碾。其目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，所以復(fù)碾是壓實(shí)的主要階段，應(yīng)在較高的溫度下并緊跟初碾后面進(jìn)行。復(fù)碾可用鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)或重型膠輪壓路機(jī)壓實(shí)4-6遍，至穩(wěn)定、密實(shí)，使路面成型，碾壓的速度控制在4-5km/h,碾壓時(shí)相鄰碾壓帶重疊10-20cm,，振動(dòng)壓路機(jī)停下時(shí)先停下振動(dòng)，并在令以方向起動(dòng)后才開(kāi)始振動(dòng)，避免混合料形成鼓包。復(fù)碾溫度不低于90℃。

（3）終碾。其主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并緊隨復(fù)碾后完成，用鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)靜壓2-6遍，主要檢平路面，消除碾壓中產(chǎn)生的輪跡。終碾溫度不低于80℃。碾壓成型后，不再對(duì)其表面進(jìn)行修補(bǔ)。在進(jìn)行終碾時(shí)，為了提高終碾的效果及瀝青路面的質(zhì)量，必須注意以下幾點(diǎn)：①如終碾時(shí)出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)贊同碾壓，待瀝青降溫后再進(jìn)行碾壓。碾壓終了溫度不低于70℃。②壓路機(jī)碾壓由路邊開(kāi)始，用低速慢性逐漸壓至路中。雙輪壓路機(jī)碾壓輪每次重疊的寬度為30cm；三輪壓路機(jī)則為后輪寬的1/2。改變方向時(shí)，放慢速度而不停，嚴(yán)禁在未碾壓成型的路上倒軸、轉(zhuǎn)向、掉頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停車等候，壓路機(jī)加水或臨時(shí)停車應(yīng)到已成型的路段上進(jìn)行。③當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)相距10m以上，并防止油料、潤(rùn)滑脂、汽油、或有其他有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作期間掉落在路面上。④每次碾壓應(yīng)在攤鋪止點(diǎn)處預(yù)留0.5米左右的碾壓搭接長(zhǎng)度暫不碾壓，待續(xù)鋪時(shí)一次壓實(shí)，以防搭接口出現(xiàn)高低現(xiàn)象。⑤碾輪經(jīng)常保持清潔，并適當(dāng)薄涂稀釋的洗滌精水以免碾壓時(shí)粘附瀝青混凝土，影響路面平整。未碾壓完成的路面禁止通行。⑥凡壓路機(jī)或平板振動(dòng)夯板碾壓夯實(shí)不到的地方，趁熱夯實(shí)整平。⑦碾壓橫向接縫時(shí)，當(dāng)縱向的相鄰鋪幅已成型需做冷縱向接縫時(shí)，先對(duì)縱縫碾壓一遍，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。

四、竣工后的養(yǎng)護(hù)

瀝青混凝土路面終壓后，路面溫度降至50℃并清除留在路面上的工具、護(hù)欄雜物后，開(kāi)發(fā)交通。在路面未冷卻前，禁止各類施工機(jī)械和車輛駛?cè)胧┕さ囟危�確保不將礦料、雜物、油料落在新鋪路上。

五、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前的市政道路瀝青路面常出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽等質(zhì)量問(wèn)題，影響了行車的舒適性和安全性，究其原因，很大部分是由于施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行施工而引起的，從而為后期道路運(yùn)營(yíng)埋下了質(zhì)量隱患。所以我們道路工程人員一定要提高自身的專業(yè)技能，加強(qiáng)瀝青路面的施工技術(shù)管理，確保市政道路瀝青路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范北京：人民交通出版社，2005。

[3]姜林、鐘志明、瀝青路面施工技術(shù)研究建設(shè)科技，2008。

 (本文來(lái)源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)     文徑網(wǎng)絡(luò)：劉軍 呂琳琳 尹維維 編輯   劉真 文徑 審核) 

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