華東第二高鐵通道——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋順利合龍

    跨長江，通南北，“華東高鐵第二通道”聯(lián)通在即。2019年4月26日，商合杭鐵路控制性工程——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋順利合龍，并創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

　　由京福客專安徽公司承擔(dān)、中鐵大橋局建設(shè)的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路(預(yù)留)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線。大橋主跨588米，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

    商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，由中國鐵路總公司、安徽省和蕪湖市共同投資建設(shè)。大橋的精確合龍，為商合杭鐵路明年全線按期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在大橋施工過程中，建設(shè)者們破解了多項(xiàng)技術(shù)難題，取得了“一項(xiàng)世界第一、兩項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先、十項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、二十項(xiàng)專利”等科技創(chuàng)新成果。大橋建成后不僅將是蕪湖城市道路跨江交通網(wǎng)的重要組成部分，對于提升蕪湖區(qū)域中心城市的綜合功能具有重要意義。

　　商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接合福鐵路和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，被譽(yù)為“華東第二高鐵通道”。

　　據(jù)了解，商合杭鐵路建成后，將結(jié)束安徽第二大城市蕪湖到北京沒有直達(dá)高鐵的歷史，行程也將縮短十多個小時，且隨著商合杭鐵路的開通，也將使安徽所有地級市都通高鐵。

尤其值得一提的是，目前華東第一通道京滬鐵路已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行，京滬高鐵票有時一票難求，商合杭鐵路的開通將有效緩解京滬鐵路運(yùn)輸能力不足的問題。對于安徽地區(qū)來說，商合杭鐵路建成后，將成為安徽省境內(nèi)最長的南北通道，不僅在安徽境內(nèi)自南到北連成一線，同時將河南、安徽、浙江三省串聯(lián)起來。對于皖北地區(qū)來說，各地區(qū)的鐵路可直接連接京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動皖北區(qū)域城市群形成。該高速鐵路的修建可實(shí)現(xiàn)河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，使中部地區(qū)與“泛長三角區(qū)域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客貨分流運(yùn)輸，釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，加強(qiáng)中、東部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的作用。

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    原標(biāo)題：商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋合龍

（本文來源：東方財(cái)富網(wǎng)    文徑網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心：劉紅娟 尹維維 編輯    劉真 方俊 審核）

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