刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構機“甬舟號”在湖南長沙下線，將用于世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設。

2024年2月26日，即將應用于世界最長海底高鐵隧道的盾構機“甬舟號”在長沙下線。楊華峰 攝

該設備全長135米，總重量4350噸，刀盤開挖直徑14.57米，配備特制刀具308把，總裝達到世界一流水平，由中鐵十四局集團、中國鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)。

據(jù)了解，“甬舟號”盾構機不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風險源，更要面對構造復雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕。區(qū)間內將面臨14次軟、硬地層的交替轉換，差異性極大的長距離穿越，需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業(yè)，施工復雜程度、難度和風險在世界范圍內絕無僅有。

中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩介紹，針對海底隧道復雜的施工特點，項目團隊對盾構機進行了雙層殼體、同步雙液注漿等6項創(chuàng)新設計，采用重型帶壓刀盤設計，比常規(guī)刀盤增加滾刀70把、增加重量100多噸，縮小了刀間距，在世界范圍內首次研發(fā)應用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強，確保掘進工效。

“盾構機應用了目前控制精度最高、技術最先進的導向系統(tǒng)作為設備掘進的‘眼睛’，配備了超前地質預報和超前注漿加固等專用設備，可以對盾構機掘進前方的不良地質進行超前探測和超前加固。”胡浩表示。

據(jù)悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。金塘海底隧道是全線控制性工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構段超過11公里。

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原文標題：“甬舟號”盾構機下線 將用于世界最長海底高鐵隧道

來源作者： 中國新聞網 向一鵬、李桂香、馬婧波

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