刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”在湖南長沙下線，將用于世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

2024年2月26日，即將應(yīng)用于世界最長海底高鐵隧道的盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”在長沙下線。楊華峰 攝

該設(shè)備全長135米，總重量4350噸，刀盤開挖直徑14.57米，配備特制刀具308把，總裝達(dá)到世界一流水平，由中鐵十四局集團(tuán)、中國鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)。

據(jù)了解，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風(fēng)險源，更要面對構(gòu)造復(fù)雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕。區(qū)間內(nèi)將面臨14次軟、硬地層的交替轉(zhuǎn)換，差異性極大的長距離穿越，需要人工在70米深海底頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè)，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險在世界范圍內(nèi)絕無僅有。

中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩介紹，針對海底隧道復(fù)雜的施工特點，項目團(tuán)隊對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了雙層殼體、同步雙液注漿等6項創(chuàng)新設(shè)計，采用重型帶壓刀盤設(shè)計，比常規(guī)刀盤增加滾刀70把、增加重量100多噸，縮小了刀間距，在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強(qiáng)，確保掘進(jìn)工效。

“盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用了目前控制精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進(jìn)的‘眼睛’，配備了超前地質(zhì)預(yù)報和超前注漿加固等專用設(shè)備，可以對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測和超前加固�！焙�浩表示。

據(jù)悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。金塘海底隧道是全線控制性工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段超過11公里。

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原文標(biāo)題：“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)下線 將用于世界最長海底高鐵隧道

來源作者： 中國新聞網(wǎng) 向一鵬、李桂香、馬婧波

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